Descripción de la experiencia:

Mi experiencia ocurrió hace 35 años, pero los detalles siguen muy frescos en mi mente hasta el día de hoy. En ese momento trabajaba como agente especial en el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos. Estaba basado en Belle Chasse, Louisiana, donde realizaba investigaciones de contrabando de narcóticos en aeronaves utilizadas para contrabandear el contrabando. Para facilitar estas investigaciones, el Servicio de Aduanas tenía una flota de aeronaves utilizadas para vigilancia y persecución. Había un helicóptero UH60 Blackhawk que nos había prestado el ejército de los Estados Unidos.

Ese día en particular, me contactaron agentes de la Comisión de Bebidas Alcohólicas de Alabama (ABC) que me transmitieron información que habían recibido de un informante suyo. Según su informante, un avión bimotor iba a aterrizar en una pequeña pista de aterrizaje aislada en Centerville, Alabama, más tarde esa noche. Llevaría una gran cantidad de marihuana. Nuestra operación se organizó rápidamente y aproximadamente dos horas antes del atardecer, partí de Belle Chasse a bordo del helicóptero Blackhawk como parte del equipo de interdicción. En ruta a Centerville, aterrizamos en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell y reabastecimos combustible. El helicóptero tenía un tanque de combustible interno que estaba lleno hasta el tope, lo que nos dio una gran cantidad de tiempo para deambular por la zona mientras esperábamos al avión de contrabando.

Yo estaba sentado en el helicóptero a la izquierda, detrás del copiloto y al lado de la puerta de entrada de la tripulación. Mi espalda estaba apoyada contra el tanque de combustible interno. Salimos de la Base de la Fuerza Aérea Maxwell y volamos hacia el área de Centerville, donde comenzamos a volar en una órbita circular larga alrededor del aeropuerto a unos 5.000 pies de altura. Teníamos otra aeronave, un jet Cessna Citation, que estaba orbitando a una altitud mayor. Esta era una plataforma de radar que nos alertaría de la presencia de cualquier otra aeronave. La oscuridad se había instalado y se desarrolló una espesa niebla desde unos 100 pies sobre el suelo hasta unos 300 pies. Una luz de advertencia se iluminó en el panel de instrumentos de la cabina indicando que un detector CHIP estaba detectando fragmentos de metal. Un detector CHIP es una placa de metal simple incorporada en el sistema de transmisión del rotor de cola que se ilumina cuando las partículas de metal entran en contacto con ella. Este es el indicador de los componentes metálicos, que giran a una velocidad tremenda y pueden estar en proceso de fallar y romperse. Es una advertencia que requiere el aterrizaje inmediato de la aeronave. El piloto indicó que íbamos a regresar a Maxwell AFB, un vuelo de aproximadamente 20 minutos.

Antes de empezar a trabajar en el Servicio de Aduanas, me alisté en la Guardia Costera de los Estados Unidos como tripulante de un helicóptero de búsqueda y rescate. Era plenamente consciente de la importancia de la luz CHIP y le sugerí al piloto que la Base de la Fuerza Aérea Maxwell estaba a gran distancia y que el aeropuerto de Centerville estaba justo allí. Me advirtió que aterrizar allí comprometería la vigilancia encubierta que estábamos realizando. Le respondí: "¡También lo haría un helicóptero que cayera del cielo!". Como agente a cargo del caso, la decisión fue mía. Le ordené que aterrizara en Centerville. El aeropuerto de Centerville es poco más que una pista de asfalto pavimentada de 4200 pies. No hay torre de control ni instalaciones tripuladas fuera del horario laboral. El piloto se acercó lentamente a la pista al entrar en la niebla. El avión estaba envuelto en una luz amarilla que se reflejaba en la niebla desde las luces de aterrizaje. Estuvimos casi en vuelo estacionario mientras el piloto descendía lentamente esperando poder ver el suelo. Recuerdo haber visto la pista cuando salimos de la niebla, a unos 100 pies del suelo. En ese momento se produjo un violento cabeceo hacia la izquierda y el helicóptero se inclinó hacia la izquierda y comenzó a caer.

Casi al instante, el tiempo se ralentizó. Recuerdo que podía pensar y racionalizar en tiempo real, pero todo lo que estaba observando se había ralentizado. Recuerdo mirar por la ventana de la puerta y ver las palas del rotor girando increíblemente cerca del suelo. Fue en ese momento cuando supe que íbamos a estrellarnos violentamente y me quedé sentado con la espalda apoyada en varios cientos de galones de combustible de aviación. Recuerdo que pensé: "Por favor, déjenme morir en el choque. No quiero quemarme". No tenía la menor duda de que estaba a segundos de morir.

De repente, ya no estaba en mi cuerpo. Me había colocado justo por encima del hombro derecho de mi cuerpo y observaba desde allí. Me vi claramente. Miré hacia la cabina. Vi al copiloto levantarse y tirar de los aceleradores de los dos motores para desconectarlos, cortando el flujo de combustible hacia ellos en previsión del choque. El piloto luchaba con los controles para mantener el avión nivelado. Estábamos girando violentamente y seguíamos deslizándonos hacia la izquierda. El piloto no podía hacer nada para evitar el giro, pero pudo corregir el giro. Pudo nivelarnos, pero el avión comenzó a girar hacia la izquierda.

De nuevo, estoy viendo esto desde atrás de mí por encima de mi hombro derecho. Observé a uno de los otros agentes a mi derecha que estaba paralizado por el miedo absoluto. La expresión de su rostro era de terror absoluto. En lo que parecieron minutos, nos alejamos de la pista y nos deslizamos hacia un grupo de pinos loblolly. Los árboles realmente nos salvaron la vida. El giro hacia la izquierda finalmente nos llevaría al suelo, con las hélices por delante. Los árboles en realidad nos mantuvieron nivelados mientras los chocábamos, y finalmente nos detuvimos en la parte superior de un par de árboles que acabábamos de derribar. Miré hacia atrás y me vi desabrochando el cinturón de seguridad, abriendo la puerta de entrada de la tripulación y agarrando un extintor de incendios. Desde el momento en que dejé mi cuerpo, todo se había vuelto silencioso. Cuando me vi a mí mismo agarrando el extintor de incendios, de repente caí DE NUEVO en mi cuerpo.

El tiempo real se reanudó, al igual que el sonido.

Solo una nota al margen: no sé si esto es relevante. Como tripulantes de la Guardia Costera, estábamos tan bien entrenados que esperábamos estrellarnos cada vez que despegamos. Nuestros deberes en caso de estrellarnos nos fueron inculcados profundamente. Uno de mis instructores me dijo una vez: "Después del choque, si eres consciente de que nos estrellamos, significa que lo superaste. Tienes cosas que hacer, ¡así que hazlo!". Una de las primeras reacciones ante un choque es tomar el extintor y verificar si hay un incendio en la chimenea. Un incendio en la chimenea es combustible sin usar que se enciende en el motor. Eso es lo que estaba haciendo cuando caí hacia atrás sobre mi cuerpo.

Todo esto son muchas palabras para describir un incidente que literalmente duró unos 15 segundos, pero que pareció durar minutos. Y hasta el día de hoy no recuerdo haber estado EN el accidente, pero sí tengo un recuerdo vívido de VERME pasar por el accidente.

Una interesante posdata: la investigación del accidente reveló que, mientras aterrizábamos, la fatiga del metal en una de las palas del rotor de cola provocó que se agrietara y saliera del avión. Eso fue lo que provocó que el helicóptero entrara en un giro incontrolable. Se descubrió que el detector CHIP que iluminaba la luz de advertencia estaba defectuoso. No había ningún problema con la transmisión, pero había una luz defectuosa. Si hubiéramos elegido regresar a la Base de la Fuerza Aérea Maxwell, habríamos lanzado esa pala del rotor de cola a 5.000 pies. Las fuerzas dinámicas de un giro incontrolado a esa altitud y velocidad habrían hecho que el helicóptero comenzara a desmoronarse en el aire antes de que tocáramos el suelo. El accidente habría sido insuperable. Debido a una luz defectuosa, todos los que estaban a bordo del avión sobrevivieron sin lesiones físicas. Puede que sea agnóstico en lo que respecta a Dios, pero creo que comencé a creer en los ángeles guardianes después de este incidente.

Información previa:

Género: Masculino

Fecha en que ocurrió la ECM: 2 OCT 1989

¿En el momento de su experiencia, existió alguna circunstancia que amenazara su vida? Si Accidente Accidente de helicóptero El accidente de un helicóptero Blackhawk

Elementos del ECM :

¿Cómo considera el contenido de su experiencia? Ni agradable NI angustioso

¿Se sintió separado de su cuerpo? Si estaba observando los acontecimientos que sucedían a mi alrededor Claramente abandoné mi cuerpo y existí fuera de él.

¿Cómo compararía su máximo nivel de conciencia y alerta durante la experiencia con su conciencia y alerta normal de todos los días? Más Consciente y alerta de lo normal ¡Dejar mi cuerpo fue definitivamente diferente a las experiencias cotidianas normales! ¡Sabía que me estaba viendo a punto de morir en un accidente pero no sentía que fuera a morir! El yo que estaba mirando lo era.

¿En qué momento de la experiencia estuvo en su máximo nivel de conciencia y alerta? Inmediatamente al salir de mi cuerpo. Vi todo con vívidos detalles y en cámara lenta. De hecho, pude ver las palas del rotor individuales mientras giraban.

¿Sus pensamientos estaban acelerados? Increíblemente

¿El tiempo parecía acelerarse o ralentizarse? El tiempo parecía ir más rápido o más lento que de costumbre Como se detalla en la narración, una vez que dejé mi cuerpo el tiempo se ralentizó.

¿Sus sentidos eran Más intensos que de costumbre? Increíblemente más intensos

Compare por favor su visión durante la experiencia con su visión cotidiana que tenía inmediatamente antes del momento de la experiencia. Vi todo con la misma claridad pero solo lo vi en cámara lenta lo que permitió observar más detalles.

Compare por favor su audición durante la experiencia con su audición cotidiana que tenía inmediatamente antes del momento de la experiencia. Cuando dejé mi cuerpo todo sonido se fue. Estaba en silencio

¿Le pareció ser Consciente de cosas que ocurrían en otro lugar, como si se tratase de percepción extrasensorial (ESP)? No

¿Pasó hacia oa través de un túnel? No

¿Encontró o llegó a ser Consciente de algún ser difunto (o todavía vivo)? No

¿Vio, o se sintió envuelto por, una luz brillante? No

¿Vio una luz sobrenatural? No

¿Le pareció entrar a algún otro mundo sobrenatural? No

¿Qué emociones sentí durante la experiencia? Una vez que salí de mi cuerpo no sentí miedo ni aprensión. En realidad, estaba muy tranquilo, aunque estaba viendo lo que creía que iba a ser un choque violento y la muerte de todos los que estábamos a bordo del helicóptero.

¿Tuvo una sensación de paz o de agrado? Alivio o calma

¿Tuvo una sensación de alegría? No

¿Sintió una sensación de armonía o unidad con el Universo? No

¿Le pareció que se arrepentía de entenderlo todo? No

¿Volvieron a usted escenas de su pasado? No

¿Vinieron a usted escenas del futuro? No

¿Alcanzó un límite o una estructura física limitante? No

Dios, espiritualidad y religión:

¿Cuál era la religión prima de la experiencia? Incierto Fui criado en la iglesia católica y asistí a una escuela católica/jesuita hasta la secundaria. Desde muy temprana edad tuve preguntas que la iglesia no podía responder, lo que me llevó a convertirme en agnóstico.

¿Tu práctica religiosa cambia tu experiencia? No

¿Qué religión es ahora? Independiente - Agnóstico Durante la mayor parte de mi vida adulta no he creído en el "cuento de hadas" de un DIOS eterno que todo lo sabe. Sin embargo, creo que existe, a falta de un término mejor, una fuerza en la naturaleza a la que todos estamos ligados. Si nuestra conciencia nos sobrevive o no es un tema fascinante para mí, pero carezco de las habilidades científicas para ser algo más que un observador interesado.

¿La tua experiencia comprendeva caratteristiche coerenti con le tue credenze terrene? Contenido que era totalmente concordante con las creencias que tenía en el momento de la experiencia.

¿Ha modificado los valores o las convicciones en el seguimiento de la experiencia? Si No hubo cambios en mis creencias "espirituales", pero desarrollé un fuerte deseo de comprender la naturaleza de la experiencia.

¿Vio usted espíritus fallecidos o religiosos? No ¿

Se encontró o tomó conciencia de cualesquiera seres que vivieron previamente en la Tierra y que son descritos por su nombre en las religiones (como por ejemplo: Jesús, Mahoma. Buda, etc.)? No

¿Obtuvo durante su experiencia información sobre la existencia pre mortal? No

¿Obtuve durante su experiencia información sobre conexión universal o unidad? Incierto Difícil de expresar con palabras. Una vez que salí de mi cuerpo y estaba observando el choque en cámara lenta, tuve la sensación de que estaba allí, pero NO allí, si eso tiene sentido. Estaba seguro de que después de ver el choque y ver a todos morir, incluido yo mismo, todavía iba a estar allí observando.

¿Obtuvo durante su experiencia información sobre la existencia de Dios? No

Con respecto a nuestras vidas terrenales aparte de la religión:

¿Obtuvo durante su experiencia conocimiento o información especial sobre su finalidad? No

¿Obtuvo durante su experiencia información sobre el sentido de la vida? No

¿Crees en la vida después de la muerte después de su experiencia? Incierto No

¿Obtuvo información sobre cómo vivir nuestras vidas? No

¿Obtuvo durante su experiencia información sobre dificultades de la vida, desafíos y adversidades? No

¿Obtuvo durante su experiencia información sobre el amor? No

¿Qué cambios de vida ocurrieron en su vida después de la experiencia? Incierto La experiencia fue un "fenómeno" para mí que quería entender. Así que eso inició mi interés en explorar la naturaleza de la conciencia. Una vez más, no tengo educación en la ciencia, así que soy simplemente un "aficionado" a la física. Con los años he llegado a tener una "sospecha" de que la conciencia viene de fuera de nosotros y nuestro cerebro puede actuar como un mero receptor, como una radio que recibe ondas de radiación de ondas de radio. La calidad de las vidas individuales está ligada a la calidad del receptor: ¡su cerebro! Al igual que una radio realmente buena reproducirá música con gran definición, mientras que una radio defectuosa producirá un sonido metálico y lleno de estática. Mi duda viene de dos cirugías menores que he tenido en las que me pusieron bajo anestesia general. A través de una combinación de drogas y química, un anestesiólogo pudo quitarme la conciencia. ¡ COMPLETALMENTE! Mientras estaba bajo anestesia, ya no existía desde mi perspectiva. ¡ No había absolutamente nada! ¡Pura nada! Muy parecido a la muerte. Si hubiera muerto en la mesa de operaciones, seguiría allí sin darme cuenta de ello. Si un anestesista puede manipular mi conciencia de esa manera, entonces obviamente hay más en juego de lo que puedo comprender. Si la muerte es solo eso, la Nada Absoluta, entonces no le tengo miedo, ya la he experimentado. Si, por otro lado, nuestra conciencia tiene otros lugares a donde ir, entonces la muerte no es más que otra aventura. Cualquiera de las dos es igual de reconfortante. Estar tan cerca de la muerte me hizo darme cuenta de que la muerte ES parte de la vida y no hay que temerla. A lo largo de mi carrera, me he encontrado con muchos muertos. He estado presente cuando alguien moría. He perdido a una hija. Una vez muerta, ya no veía sus cuerpos como ellos. Se habían ido... ¡los cuerpos que dejaron atrás son solo el lugar donde vivieron! He tenido algunas experiencias desde que murió mi hija que son inexplicables y que solo han alimentado aún más mi "sospecha".

¿Han cambiado sus relaciones específicamente debido a su experiencia? No

Después del ECM :

¿Fue la experiencia difícil de explicar en palabras? No

¿Con qué precisión recuerda la experiencia en comparación con otros acontecimientos de la vida que ocurrieron en la época de la experiencia? Recuerdo la experiencia con más precisión que otros acontecimientos de la vida que ocurrieron en la época de la experiencia.

¿Ha tenido tras la experiencia dones psíquicos, no ordinarios u otros dones especiales que no tuvieran antes de la experiencia? No

¿Hay una o más partes de la experiencia que son especialmente significativas o importantes para usted? Ningún aspecto de ello, solo toda la experiencia en sí.

¿Ha compartido usted alguna vez esta experiencia con otros? Sí He hablado con muchas personas sobre la experiencia a lo largo de los años. Obviamente con los otros miembros de la tripulación del helicóptero. Nadie con quien he hablado ha tenido una experiencia similar, por lo que su curiosidad es la de un "forastero".

¿Tenías usted algún conocimiento de las experiencias cercanas a la muerte (ECM) antes de la experiencia? Si Conciencia de ello a través de los medios de comunicación. nada en profundidad

¿Qué pensó sobre la realidad de su experiencia poco tiempo después (días o semanas) de que sucedió? La experiencia fue definitivamente real.

¿Qué piensa ahora sobre la realidad de su experiencia? La experiencia fue definitivamente real.

¿En cualquier momento de su vida, ha habido alguna vez algo que le haya reproducido parte de la experiencia? Si Lea la narrativa de una pregunta anterior sobre un incidente de tiroteo mientras un oficial de policía

¿Hay algo más que le gustaría añadir acerca de su experiencia? No !

¿Hay alguna otra pregunta que podríamos hacer para ayudarle a comunicar su experiencia? Estoy seguro de que se puede mejorar, pero no tengo ninguna sugerencia. Me enteré de su sitio al ver el podcast de Danny Jones con el Dr. Long. El Dr. Long me pareció muy creíble y tenía un deseo arraigado de comprender el fenómeno de las ECM. Simplemente siga las pruebas y deje que le revelen la verdad. NO busque pruebas que solo respalden una teoría preferida.